Il faudrait que la préfecture publie, chaque mois, la liste des accidents mortels de l'année avec le lieu, l'heure et le mode de déplacement des victimes. Les chiffres connus cette semaine sont venus d'un reportage télévisé, et d'aucun tableau officiel. Selon Mayotte la 1ère, la mort d'un adolescent de 17 ans mercredi a porté à onze le nombre de personnes tuées sur les routes de Mayotte depuis janvier. En 2025, il y en avait eu six sur toute l'année.
Nous avions écrit sur cet accident de Mtsapéré le jour même. Le bilan de l'année, lui, est nouveau, et il a presque doublé alors qu'il reste six semaines. Et la télévision publique précise que les victimes de 2026 sont surtout des piétons et des conducteurs de deux-roues.
Onze morts sur une île qui en comptait peu
Mayotte partait d'un niveau bas, ce que l'on oublie souvent. D'après les chiffres clés de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière publiés le 29 mai, l'île affichait entre 2021 et 2025 une mortalité moyenne de 31 tués par million d'habitants. C'est le taux le plus faible de tout l'outre-mer, loin de la Guadeloupe (134) et même en dessous de l'Hexagone (49). On peut penser que les bouchons de Kawéni et les virages du Sud y sont pour quelque chose, tant ils empêchent de rouler vite.
Cette relative protection est en train de disparaître, à mesure que les deux-roues se multiplient. Un motard interrogé par la chaîne a raconté son choix : « On est dans un département où il faut s'adapter, sinon on est écarté et on ne trouve pas de boulot. » Le scooter permet de passer entre les files quand la voiture reste bloquée. Il expose aussi son conducteur sur des chaussées sans accotement, souvent sans trottoir, où marchent aussi les écoliers et les travailleurs. Le même motard reproche aux automobilistes de ne pas partager la route. Un automobiliste, dans le même reportage, accuse les scooters de ne pas respecter le code et dit avoir manqué d'être percuté.
Cette querelle de conducteurs ne mène pas loin. Les victimes vulnérables, piéton ou scooter, paient le prix d'un réseau dessiné pour une population bien plus petite et pour la voiture. À l'échelle de l'outre-mer, la tendance est la même, selon l'ONISR, qui comptait en 2025 dans l'ensemble des territoires ultramarins 91 usagers de deux-roues motorisés tués, huit de plus qu'en 2024, et 44 piétons.
Le trottoir de Mikidadi Ndzakou
Mikidadi Ndzakou préside l'association des usagers de la route. Il distingue deux responsabilités : « celle des aménageurs, qu'ils soient communaux, départementaux ou étatiques », et celle des usagers eux-mêmes. Il parle aussi de ce public jeune « qui utilise les trottoirs, trottoirs qu'il va falloir améliorer ». À Mayotte, un trottoir est souvent une bande de terre, un fossé ou un étal, et le piéton descend sur la chaussée.
Son association fait ce qu'elle peut avec la prévention. Le mercredi 18 novembre, elle simulera à Dembéni, avec les pompiers du Sdis, un accident impliquant un deux-roues. Ces mises en scène frappent les esprits, en particulier ceux des lycéens. Elles ne remplacent pas l'aménagement, que seules les collectivités et l'État peuvent financer.
L'information devrait venir avant tout le reste. La préfecture publiait autrefois un baromètre mensuel de l'accidentalité. Il devrait revenir, avec la localisation de chaque accident grave, afin que les communes et le Département sachent où agir. Avec ces données, les communes pourraient engager des travaux légers aux points noirs que ce baromètre ferait apparaître, comme des passages piétons éclairés devant les établissements scolaires, des séparateurs et des ralentisseurs aux entrées de villages. Ils coûtent peu à côté d'une voie nouvelle et se réalisent en quelques semaines.
La formation des jeunes conducteurs de scooter mérite aussi un effort particulier. Beaucoup roulent sans avoir suivi de formation, et le reportage le relève à travers les témoignages. Une session gratuite proposée dans les lycées, avec des moniteurs et des engins prêtés, toucherait directement une partie des plus exposés. Les contrôles devraient viser aussi les automobilistes, car le même reportage rappelle que de nombreuses collisions leur sont imputées.
Rien de tout cela ne dispense de la question lourde, celle d'un réseau routier saturé que les grands projets, du transport en commun au contournement de Mamoudzou, mettent des années à soulager. En attendant, la simulation de Dembéni, mercredi, serait une bonne occasion pour la préfecture d'annoncer la date du prochain bilan public.
Sources
- Sécurité routière : deux-roues et piétons en première ligne — Mayotte la 1ère
- Les accidents de la route en Outre-mer, chiffres clés 2025 (résultats définitifs) — ONISR
- Baromètre de l'accidentalité routière, mai 2022 — Préfecture de Mayotte
